比亚迪百亿元携手银行推零首付卖车计划

2019-11-10 22:05:43 来源: 黑河信息港

比亚迪百亿元携手银行 推“零首付卖车”计划

让生产的新能源汽车走出深圳一直是比亚迪的梦想。为了这个梦想比亚迪再次迈出关键性的一步。11月4日,比亚迪将发布电动车推广计划,本报获悉推广计划内容:比亚迪将效仿通讯行业的“零元购机”理念,携手国家开发银行和光大银行等推出“零元购车”方案,来推广其电动车(K9和e6),计划双方合作的额度将会达到上百亿元。

“零元购车”

比亚迪内部人士对《华夏时报》透露,比亚迪推行“零元购车”的灵感来自于此前的实践。上述人士表示,比亚迪推广电动车都是以公交集团为合作对象,银行辅助的模式进行。受该模式启发,比亚迪想进一步实现“电动车金融”。“这一模式的推出具有里程碑的影响,势必会为电动汽车的销售扫清障碍,实现质的飞跃。”比亚迪副总裁吴经胜表示。

据悉,比亚迪此次的电动车推广计划的方式有两种,分别是:零首付全额月供和对电动车高出燃油车车价部分进行月供,此次推广计划针对的车型是比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴。上述内部人士透露,此次推广对象主要针对公共交通领域,以公交集团为大客户,“比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴就是按出租车、公交行业要求进行设计的。”公开数据显示,比亚迪e6纯电动车、K9纯电动大巴的续航里程分别可达300公里、250公里,可满足出租车行业长时间运行的需求。

一直以来因电动汽车初始购车成本高,市场并没有被打开。汽车分析师贾新光对《华夏时报》分析表示,由于补贴标准不一、市场壁垒等状况的存在,比亚迪的电动车在推广和营销方面急需打开新的思路,“采用金融运营方案、分期月供,免去政府埋单,多方受益,的确是个不错的思路。”

至于比亚迪“零元购车”模式的盈利方式,比亚迪内部人士对本报算了一笔账——油电差价产生的运营成本节约远远大于电动车多支付的购车成本,这一点,在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。以出租车1年行驶里程达到15万公里计算,只需要1年时间就抹平购买电动车时多出的成本,1年后电动出租车每跑1公里就能多净赚0.6元(每公里油、电使用的差价)。“目前,鹏程公司(比亚迪e6在深圳运行的出租车公司)的盈利是在根据深圳现有牌照价格预先扣除牌照费的情况下取得的。即使是采用按揭的方式,e6每天开500公里的话,一个月光省下的油费就达9000元,则足够支付(贷款利息)了。”

来自比亚迪的数据显示称,截至今年年底,比亚迪e6纯电动出租车在深圳累计投放将达到800辆,占到深圳市区出租车市场总量约10%。消息显示,比亚迪有望在深圳即将进行的1000辆新能源公交车采购中拿下60%的订单。

破冰公共交通

目前,我国的出租车辆保有量约为120万辆,公交大客车保有量约为50万辆。这170万辆的市场已成为电动车企业意欲大展拳脚的关键领域。一直以来,比亚迪电动车发展的策略也是以城市公交、出租车辆为突破口。但是,出租车和公交行业对车的性能和经济性要求过高,这个市场一直是一块坚冰。

民族证券分析师曹鹤表示,这背后的深意远非“销量”两个字可以涵盖。一旦电动车在出租车行业 “有利可图”,就具有了经济合理性的可持续性,大规模市场化将会来临并成为驱动力。

而来自于政府层面的态度也有利好消息。9月26日,中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动,包括国务院机关事务管理局、科技部、国家发展改革委、国家工信部、财政部等在内的11个部门参与了试点示范。比亚迪e6被这次示范项目选中,12辆e6先行者将服务于中央机关各部委。

除了宏观的政策,关于汽车金融市场的好消息也不绝于耳。日前,商务部流通业发展司副司长张蜀东公开表示,“商务部正在积极推进金融租赁,减少准入限制,在税收、会计、法律等方面完善监管体系的建设,同时加快汽车金融租赁试点的常态化工作。”

目前,比亚迪e6纯电动出租车已经有了大规模商业运营经验,累计行驶里程已达到2500万公里,单车行驶里程达23万公里。而在国外市场,比亚迪也先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等国签订新能源车项目协议,在以色列、加拿大、西班牙、伦敦实现电动车的运营或试运营。分析人士表示,对于比亚迪这样的企业来说,不仅研发生产资金全靠自身投入,还要打通整个电动车产业链配套,所以对发展电动车的诉求十分迫切。此次推出“电动车发展计划”就是希望能迅速打开市场,以实现电动车项目可持续运转。

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